Un JK 3 portes qui voit rouge
La JK est née pour le plus grand bonheur des dingues de la Wrangler. En passant à une motorisation turbo et common-rail 2,8 litres depuis 2011, la révolution diesel a fait mouche.
Tout débute par les suspensions. Les éléments d’origine laissent place à des amortisseurs Bilstein à bonbonnes séparées et à des ressorts ICR (Indian Cars Racing), pour une rehausse raisonnable d’environ 70 mm. Juste de quoi offrir à cette JK plus d’aisance en tout terrain et la liberté de mouvement requise par des pneus BF Goodrich All Terrain en 285/ 70 R 17 montés sur de magnifiques jantes Hutchinson à double beadlock. Une fois installés Track bar avant et arrière réglable et le kit de biellettes adapté à cette rehausse, s’en est fini avec les dessous.
Passons à l’équipement pour baroudeur que propose Indian Cars. Le pare chocs avant d’origine cède sa place à son équivalent AEV sur mesure avec ses anti brouillard intégrés sur lequel on retrouve une platine destinée à recevoir un treuil Warn Epi 9,5. Deux phares additionnels Hella Luminator 55W greffés, l’opération se répète en ce qui concerne le pare chocs arrière. Celui-ci dispose d’un porte roue et d’une réserve d’eau de 5,0L sur laquelle on peut adapter à volonté un petit robinet bien utile.
Ainsi équipée, cette Jeep a déjà fière allure, mais un Jeeper qui se respecte ne résistera pas longtemps lorsqu’on lui présente le magnifique capot AEV. Plus agressif avec son bosselage et sa grille, spécialement conçu pour la JK, une fois assortit d’un kit “Carbon“ dédié, il offre à cette Wrangler la touche finale qui convient à lui donner une identité propre.
Sous ce capot, on n’intervient pas sur les performances du moteur désormais largement suffisantes. Seul un Snorkel viendra prendre soin d’éviter l’absorption de trop d’impureté sur pistes poussiéreuses.
Il restait à soigner le confort intérieur. Ici, le dernier modèle de la Wrangler ne nécessite pas vraiment d’aménagements tant il est devenu cossu. Mais encore une fois, c’est une question de tradition Jeep, les sièges d’origine confiés à des mains expertes s’habillent d’un kit cuir bicolore Montana. À cette touche personnelle, Indian Cars pâlit enfin à l’un des seuls équipements absents sur une JK en installant discrètement un radar de recul à 4 capteurs.
Fin prête pour des années de bons et loyaux services nos deux Wrangler font aujourd’hui le bonheur de nos deux pilotes. Puissance et insonorisation soignée confirme que la Wrangler est bien né pour le 21e siècle. Moderne et puissant, le moteur CRD permet de rouler à allure plus que soutenue sous le contrôle permanent de l’ESP (Electronic Stability Programme), des freins à disques avec antiblocage aux quatre roues et du système anti-retournement ERM (Electronic Roll Mitigation). Ces équipements confort dignes d’une berline ne nous font pas oublier que nous sommes à bord d’un 4×4 emblématique. La Wrangler ne boxe plus aujourd’hui dans la même catégorie. Avec cette boîte automatique beaucoup plus convaincante et un couple moteur omniprésent, on profite encore mieux de cette préparation des suspensions plus endurantes. La nouvelle monte pneumatique permet de sublimer une motricité légendaire gérée facilement aujourd’hui par la boîte de transfert Rock-Trac.